Les garde-boue.

Ayant mes roues avec leurs pneus, je n’ai qu’une hâte, les remonter sur le cadre.
Je commence par l’arrière.

Je m’en doutais un peu mais là c’est vérifié, avec cette nouvelle roue plus grande que l’originale le pneu va lécher le cul de la selle lors de ses débattements.

 

 

J’avais prévu de monter des amortisseurs plus performants donc j’en profite de suite pour calculer l’entraxe nécessaire.

 

 

Je poursuis le travail avec ce réglage .

 

 

Je finis de démonter le garde boue d’origine et le tronçonne plus court.

 

 

 

 

Un simple nettoyage et le chrome est ravivé.

 

 

Je tronçonne sa partie inférieure gauche pour laisser le passage de la courroie d’entrainement. Sur la photo on voit qu’il est rouillé face intérieure (je vais le blaxonné) et également qu’il est cabossé.

 

Retour dans l’atelier pour le garde boue ….

 

 

…et je sors ma mallette de carrossier pour de la chirurgie esthétique.

 

 

 

Ainsi rénové je le mets en place et le boulonne sur le porte plaque d’immatriculation que j’avais laissé à cette intention sous le boucle arrière du support de la selle.

 

 

Au passage je suis heureux de constater qu’il s’insère parfaitement par rapport au cadre et que son rayon de courbure correspond bien à celui de la roue.

 

Mais une seul point de fixation ce n’est pas assez. Je vais le solidariser avec le support de la boite à batterie au moyen de deux petites pattes que je confectionne dans de l’alu de 1mm d’épaisseur.

 

 

Je fixe la plaque porte numéro…

 

 

 

… pour voir la gueule que çà a au final.

 

 

 

Puis je passe à l’avant. Après avoir remonté la fourche et la roue…

 

 

je boulonne le support d’origine même s’il me semble bien trop gros et « présent ». On verra plus tard pour l’alléger…

 

 

Je prends le garde-boue, le tronçonne un max et le lime un peu.

 

C’est vraiment « mini-mini ». Au détriment de l’efficacité sur les chemins poussiéreux et caillouteux j’ai choisi l’esthétique.

En attendant, j’ai reçu les amortisseurs que j’avais commandés.