Les amortisseurs.

Les amortisseurs d’origine sont rarement de très bonne qualité sur les japonaises, ensuite il sont trop courts et sur la 440 ils sont notamment connus pour être trop durs (de plus l’un des deux est légèrement tordu), donc… etat-des-lieux

…comme je l’ai mentionné lors d’un précédent billet, je dois modifier toute la géométrie arrière de la moto en lui montant des amortisseurs de 380mm d’entraxe.

J’ai opter pour des amortisseurs de trial et ne me refusant rien j’ai choisi la gamme pro de France Trial Classic.

amortisseurs-pro-380mm

amorto-g

 

 

Ce sont des amortisseurs système gaz et huile réglables en entraxe et pré-tension.

 

 

pretention-petit

amorto-d

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce qui ne gâche rien je les trouve très jolis. Il sont fins et légers (1kg) ce qui rentre parfaitement dans le cahier des charges de mon scrambler.

ossa-350-trial-usine

Dans les compétitions d’anciennes ce sont ces amortisseurs qui équipent par exemple cette Ossa 350 d’usine très performante. Certain pourront m’arguer que cette bécane est bien plus légère que ma Kawasaki d’origine mais j’espère bien qu’avec cette transformation où je passe mon temps à supprimer, percer, élaguer, diminuer je vais gagner de nombreux kilos. Pour que ce soit pur et beau, il faut enlever, enlever et…enlever encore.

Prochaine étape, continuer d’intégrer de nouveaux accessoires, je débute par le phare.

Une réflexion sur “Les amortisseurs.

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